В своём отчёте от 11 января прошлого года ударники американского судостроения из Ньюпортской Новой Судоверфи (Newport News Shipbuilding) радостно сообщили граду и миру, что завершили укладку ажно 14 миллионов футов всяческообразной кабелистики на наиновейшем авианосце собственной выделки.
Более свежих новостей по теме строительства авианосцев от ударников американского судостроения покамест не наблюдается. Видими, всё ж продолжают класть кабель. Либо уже перешли к рому. Впрочем, довольно ёрничества, пора переходить к сути.
Компания «Хантингтон Ингаллз Индастриз» (Huntington Ingalls Industries (NYSE: HII) объявила о том, что судостроители её подразделения «Newport News Shipbuilding» недавно завершили затяжку и укладку более 14 миллионов футов электрического и волоконно-оптического кабеля на авианосце «Джеральд Р. Форд» ( Gerald R. Ford CVN 78) — достаточно, чтобы дотянуть с Земли до Международной космической станции более 10 раз (вот, только зачем тянуть кабели на МСК?).
Конструкция авианосца «Джеральд Р. Форд» являет собой значительный скачок к полному электродвижению и единой электроэнергетической системе. Посредством более 10 миллионов футов (или более 3 тысяч километров) электрического кабеля и 4 миллионов футов (или более тысячи километров) волоконно-оптического кабеля, электричество приходит на смену нескольким устаревшим паровым технологиям ряда систем на борту судна, обеспечивая дополнительную электрическую мощность для корабля на основе перспективных технологий.
«Увеличенная мощность электроэнергетической системы «Джеральда Р. Форда» делает этот корабль уникальным»,
— сказал Рольф Барци, вице-президент компании «Newport News Shipbuilding», разработчика конструкции CVN 78.
«Авианосец класса «Форд» являет собой самую эффективную, смертоносную и гибкую платформу для ВМС США, которая будет включать в себя новейшие технологии. Эта платформа обладает самыми лучшими вооружением, связными и управляющими системами, которыми располагает наша страна сегодня. Электрические системы требуют меньше персонала для эксплуатации и обслуживания, поэтому с точки зрения затрат переход на электрические и электромеханические системы не только улучшает гибкость корабельных технологий, но и снижает эксплуатационные расходы, равно как и расходы на обслуживание авианосца в течение 50-летнего срока его службы «.
Конструкции авианосцев класса «Джеральд Р. Форд» уходят от использования пара. Переход с пара на электроэнергию включает в себя систему электромагнитного запуска воздушных судов (EMALS), которая способствует 33-процентному увеличению скорости вылета по сравнению с предшественниками — авианосцами класса Nimitz с их паровыми катапультами.
Миллионы футов кабеля составляют электрическую распределительную систему авианосца. Система обеспечивает судно более чем на 250 процентов большей электрической мощностью, чем было достигнуто ранее на авианосцах предыдущих проектов. Эта увеличеснная электрическая мощность поможет кораблю загружать оружие и запускать самолеты быстрее, чем на предшественниках. Увеличение протяжённости линий волоконно-оптических кабелей на авианосце «Джеральд Р. Форд» улучшает системы автоматизации и сети передачи данных, используемые командой корабля.
Первосточник статьи: http://newsroom.huntingtoningalls.com/releases/video-release-newport-news-shipbuilding-completes-installation-of-14-million-feet-of-electrical-and-fiber-optic-cable-on-gerald-r-ford-cvn-78
П.С.: Ещё в оригинальной статье было видео, показывающее процесс эксплуатации негров и «цветных» проклятыми буржуями укладки кабелей в одном помещений авианосца, но в виду его унылости я не стал затеиваться с размещением его в настоящем тексте.
П.П.С: Небольшая справка для пытливых умов из первоисточника статьи.
Хантингтон Ингаллз Индастриз — крупнейшая военная судостроительная компания США и поставщик услуг в области разработки, производства и управления на рынках ядерной энергии, нефти и газа. На протяжении более века HII Newport News и Ingalls кораблестроительные подразделения в Вирджинии и Миссисипи построили больше кораблей в большем количестве классов кораблей, чем любой другой военно-морской кораблестроитель США. Штаб-квартира HII в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, насчитывает около 37 000 сотрудников, работающих как на внутреннем, так и на международном уровне.
Ещё на странице-первоисточнике имеются в наличии контакты компании-производителя. Ну, мало ли, вдруг, кому из читателей «ТехноДжема» захочется обзавестись личным атомным авианосцем. Или даже двумя.
